Agora, o Alfa SUV

O último post de ontem foi sobre o SUV compacto da Peugeot. O primeiro de hoje é uma variação sobre o mesmo tema, só que o utilitário-esportivo em questão é um Alfa Romeo.

Preparando-se para voltar aos Estados Unidos, a Alfa estava com a primeira lição decorada: americanos adoram utilitários-esportivos. Em meios aos seus estudos, a marca italiana se deparou com uma nova regra de três: eles gostam de SUV´s, mas, com o alto preço do petróleo, vêm deixando esse segmento de lado e buscando alternativas econômicas, como os hibridos e compactos. A solução? Um SUV híbrido, oras.

A tecnologia do motor híbrido será, possivelmente, emprestada de sua irmã maior, a Fiat. O utilitário, chamado internamente de CX-over, será montado na plataforma do Alfa 159. As especulações são de que ele seguirá as linhas do Kamal, apresentado como conceito em 2003. Segundo o presidente da Alfa Romeo, Luca de Meo, o novo veículo deverá ser lançado em 2010.

Os alemães VW Tiguan, BMW X3, Mercedes GLK e Audi Q5 serão os concorrentes diretos do novo utilitário-esportivo italiano. Se surgir com boa mecânica e mantiver o tradicional charme da grife milanesa, o modelo pode - junto com o M.i.to - ser símbolo da ressurreição da Alfa Romeo para o mundo. Que assim seja.

Conceito Karmal, apresentado pela Alfa em 2003

(fontes e imagens: Autoblog)

Fora-de-estrada: Peugeot 207

Acima, a projeção do 207 SUV feito pela Auto Express;
abaixo, o conceito da Mitsubishi, ponto de partida para o modelo da Peugeot

Engenharia japonesa e design francês parece ser a fórmula encontrada pela Peugeot para disputar os consumidores de utilitários-esportivos. A revista inglesa Auto Express traz hoje, em sua edição eletrônica, informações sobre o provável 207 mini-SUV da Peugeot. O projeto - desenvolvido em parceria com a Mitsubishi, tal qual o 4007 - é baseado no conceito CX, da empresa japonesa.

Com tração nas quatro rodas, o novo Peugeot vai competir em um segmento que promete ser a coqueluche européia dos próximos anos, o dos SUV´s baseados em plataformas de compactos. Além do 207, estão previstos os lançamentos do Corsa 4X4, do Mini Monte e do Toyota Urban Cruiser.

Segundo a Auto Express, o modelo deve chegar ao mercado do Reino Unido no final de 2009. Um modelo em testes, porém, já foi flagrado pela revista, como podemos conferir na imagem abaixo.

(fontes e imagens: autoexpress e autoblog)

Os mais vendidos na Europa em abril

A lista dos mais vendidos no continente europeu, segundo o Autoblog.es, continua sendo dominada pelos hatchs médios e pequenos. Destaque para o Golf - cuja atual geração já tem vários anos de mercado e está prestes a ser aposentada -, que continua a reproduzir vendas feito um coelho*.

1. VW Golf 45.785
2. Peugeot 207 42.707
3. Renault Clio 34.286
4. Opel/Vauxhall Corsa 34.225
5. Ford Focus 34.076
6. Opel/Vauxhall Astra 32.687
7. Fiat Punto 30.307
8. Ford Fiesta 26.902
9. VW Polo 26.205
10. VW Passat 25.078

*trocadilho infame com o nome do Golf no mercado norte-americano, Rabbit

(fonte: Autoblog.es)

Peugeout 207 mas nem tanto

A Peugeot lançou hoje seu primeiro automóvel totalmente desenvolvido no Brasil. Para a surpresa de muitos, ele é bem parecido com os 207 e 206 desenvolvidos na França. Poucos se surpreenderam, porém, com a notícia de que ele irá conviver com o modelo ao qual sucederia, o 206. A prática é conhecida: vem o novo, mas como o velho ainda vende bem, que fiquem os dois - como fez a Fiat com o Palio Fire, a GM com o Classic e, espero estar enganado, a VW fará com o Gol.

Há quem ainda prefira dar nome aos bois - ou no caso, aos tigres. A melhor cobertura do lançamento que li até o momento é do Best Cars Web Site. Segundo o site, o novo modelo bem que poderia se chamar "207 ao Jeitinho Brasileiro". Afinal, a renovação foi discreta. As maiores novidades são frente e painel, com alguns retoques na traseira. A motorização é a mesma do 206. A versão SW, perua, segue as alterações do hatch: nova frente, alterações tímidas na traseira. O modelo sedã chegará mais tarde (espera-se que livre daquela horrível traseira do 206).

Apesar de herdar os genes, o 207 brasileiro não segue fielmente o desenho e engenharia de seu irmão europeu. Como o 207 é um dos carros mais vendidos da Europa e do mundo, a pergunta que fica é: por que, simplesmente, não adaptá-lo e fabricá-lo em Resende?

Enquanto não entendemos a complexidade do pensamento francês, façamos um simples exercicío de lógica para decidir qual é melhor: 207 europeu ou 207 Brasil? É só comparar:

O 207 brasileiro (acima) e o 207 europeu: semelhanças e meras coincidências

Versão SW vendida na Europa (meio) e a nova 207 SW brasileira: um trato na traseira faz toda a diferença

(fontes e fotos: BestCarsWebSite, Autopista.es e Leblogauto)

Novos traços para o Sportage

Esta vem da Inglaterra, mas tem sotaque oriental: a coreana Kia, apenas alguns meses depois de introduzir algumas mudanças estéticas no seu SUV médio, resolveu voltar ao bisturi. Segundo a revista inglesa Auto Week, um repaginado Sportage estará no mercado em agosto, depois de ser apresentado oficialmente em julho no Salão do Automóvel da Inglaterra.

O Sportage deles e o nosso vêm da mesma linha de produção, na Coréia do Sul, tendo os ingleses mais opções de acabamento e motorização que os brasileiros. Raciocíno lógico: ou as mudanças no projeto chegam ao Brasil ou o exponencial crescimento da Kia por aqui não serviu de grande estímulo à montadora coreana. No último caso, o azar é só deles.

(fonte: autoexpress)

O que é que a Argentina tem?

O Brasil é o maior mercado da Peugeot na América do Sul, mas é a vizinha Argentina quem tem o privilégio de fazer as honras da casa a alguns franceses recém-chegados do Velho Continente. A nova Expert Tepee, por exemplo, desembarcou na Argentina este mês, com o visual atrativo próprio da Peugeot e glamour compatível com sua origem, o sul da França.

Trata-se de uma van executiva de oito lugares direcionada a empresas de transporte premium e de turismo. Vem equipada com motor 2.0 HDI de 120 CV e câmbio de 6 velocidades. Os bancos são indepedentes, com regulagem de inclinação, e os passageiros de trás contam com sistema de ar-condicionado distinto dos ocupantes da cabine. A capacidade de bagagem é 957 litros. Ainda no interior: o design é do estúdio italiano Pininfarina.
Gostou? Quem sabe a idéia não cruza o Rio da Prata e vem pousar na cabeça da Peugeot brasileira...

*Para invejar los hermanos: o BMW X6 já tem site próprio e promessa de entregas feitas no mercado argentino. O site é destinado aos interessados em reservar um dos 20 modelos do x6 que chegarão à Argentina em 2008. Por aqui, nenhuma notícia dos importadores até agora. O site é www.bmw.com.ar



(fonte: Autoblog Argentina)

2010 está logo ali para o Audi A6

O futuro A6, que deve ser apresentado como conceito em 2009 e entrar em produção em 2010, já teve sua silhueta e detalhes mais íntimos desnudados na internet. Segundo o site Motor Authority, tecnologias já testadas no Audi TT serão aperfeiçoadas e incorporadas ao A6. A principal delas é o chassi de alumínio e aço - ASF II (Alumni and Steel Spaceframe) - que diminuirá sensivelmente o peso do veículo e proporcionará maior segurança ao seu condutor.

Uma nova linha de motores também é esperada no novo A6. O mais tímido deles, um 2.8 V6 de 190 CV, será só o aperitivo. Vêm também um 4.2 V8 de 350 CV, um 5.2 V10 de 420CV - para a linha S6 - e dois movidos a diesel: 2.7 V6 185 CV e 3.0 V6 238 CV. Nada mal não?

As mudanças no A6, principalmente na arquitetura do chassi, serão incorporadas paulatinamente ao restante da linha Audi. Parece que a montadora de Ingolstadt está mesmo disposta a tomar o lugar de BMW e Mercedes como a maior e melhor marca de luxo alemã. A briga vai ser boa.

(fonte: motorauthority)

Motor à ficção - os mais rápidos das telas

Blurr, do desenho Transformers, é tão veloz quanto o som

A Forbes não se cansa de fazer listas dos mais-mais. Elas vão do mais rico ao mais elegante, da maior casa ao iate mais longo. Em termos de automóveis, já se produziu o ranking dos mais valiosos, dos mais rápidos, dos mais "verdes", dos mais sensuais, enfim, de todos os adjetivos que possam envolver uma carcaça metálica motorizada que circula sustentada por circunferências encapadas de borracha. Dada a saturação no mundo real, a lista da vez elaborada pela Forbes diz respeito ao universo ficcional: o dos bólidos mais rápidos que rasgaram as estradas de filmes, seriados, desenhos etc.

Após um breve intervalo para os comerciais, vejamos o ranking:

1 - Blurr (Transformers, 1986) - O Blurr é um "autobot", segundo a revista, que em seu estado "carro" é capaz de alcançar incríveis 1287 km/h. Com tanta pressa, levou o ouro da Forbes.
2 - Mach 5 (Speed Racer, 1967 e 2008) - O carro de corrida customizado - que no filme, lançado este ano, foi feito sobre um Corvette - pode chegar a 415 km/h.
3 - Batmóvel (Batman Begins, 2005) - O protótipo de guerra das indústrias Wayne rasga as ruas de Ghotan a até 355 km/h.
4 - Dodge Dom´s Charger (Velozes e Furiosos, 2001) - Com uma injeção de nitro do Vin Diesel, ele alcança o carro do Batman - 355 km/h.
5 - K.I.T.T. (Knight Rider, 1982) - Além de, ocasionalmente, matar seus inimigos, o famoso carro preto da série, exibida no Brasil como "A Super Máquina", pode alcançar 265 km/h.
6 - Lightning McQueen (Carros, 2006) - O simpático carrinho da animação Carros tem velocidade máxima de 320 km/h.
7 - Dodge Charger General Lee (The Dukes of Hazaard, 1979) - No Brasil, a série se tornou "Os Gatões". Mais de 300 Charges foram usados durantes os sete anos do seriado. Seu velocímetro bate nos 320 km/h.
8 - Astor Martin DBS V12 (Cassino Royale, 2006) - Os 500 cv de potência do Astor Martin de James Bond o conduzem a até 307 km/h. Com aquelas beldades que o Bond costuma levar no banco do passageiros, vai mais lento.
9 - Fusca Herbie modelo 1963 (Se meu Fusca falasse, 1968) - 305 km/h. Sim, o Herbie é lépido e a explicação é simples: um motor Porsche 356 modificado para o empurrar ladeira acima, abaixo, ao lado, de ponta cabeça...
10 - Drag-u-la (The Munster, 1964). No Brasil, a série sobre a família Munster se tornou "Os Monstros" - não confundir com família Adams, que surgiu no mesmo ano, sob o mesmo argumento, mas em canal concorrente. O horripilante Dragster dos Munster pode até assustar com seus 257 km/h, mas a explicação não é nenhum mistério: um motor de 350 CV V8 do Ford Mustang jaz sob este caixão ambulante.

Mach 5 levou a medalha de prata; com o bronze, empatados, o Batmóvel e o Dodge Charge pilotado por Vin Diesel

A "Super Máquina", o animado Lightining McQueen e um dos 300 Charges usados em "Os Gatões"

O Aston Martin de Bond dispenesa comentários, assim como Herbie, o Fusca; o fúnebre veículo dos Munster é um Dragster modificado

(fonte: Forbes)

Seu Palio para o fim de semana

A Fiat parece ter frequentado algumas aulas de educação artística entre o lançamento do último Palio Weekend e agora, na reestilização do modelo. Além da bela dianteira, igual à do novo Siena, o conjunto ótico traseiro do recém-apresentado Weekend é infinitamente mais bem desenhado que o anterior. Para o consumidor interessado em carregar malas, a Fiat casou bem volume ao design - sem dever nada neste quesito.

As linhas harmoniosas são um chamariz para o Weekend, mas a Fiat prentende atrair também os interessados em algo, digamos, mais rude. Para isso, trouxe para a versão Adventure o Locker, sistema de bloqueio de diferencial que ajuda na tração em terrenos adversos. O pretenso "fora-de-estrada" também ganhou alguns centimetros a mais na suspensão - "alto, forte" - além da já conhecida roupagem aventureira da linha Adventure. O alvo da Fiat com a versão Adveture Locker é conhecido: o Ecosport e seus consumidores.

As versões disponíveis do novo Palio Weekend, e os respectivos preços, são os seguintes:
ELX - 1.4 Flex (85 e 86 cv) - R$ 39 920
Trekking - 1.4 Flex (85 e 86 cv) - R$ 41 920
Adventure Locker - 1.8 Flex (112 e 114 cv) - R$ 53 850

(fonte: fastdriver)

Irresistível

Os japoneses, depois de darem aula ao mundo sobre como fazer carros, agora parecem ter pegado o jeito da coisa nos comerciais sobre seus bólidos. Este, do Subaru Forester, por exemplo, dá outra dimensão ao termo apelo sexual.

Infiniti no Brasil

A Nissan anunciou mais um de seus planos de crescimento, bem à maneira de seu presidente, o brasileiro Carlos Ghosn.

O plando, batizado de GT - growth, de crescimentio, e trust, de confiança-, apresenta metas de lucratividade, diminuição da emissão de poluentes, qualidade dos produtos e, o que mais nos interessa, expansão para outros mercados de sua marca Infiniti.

Entre os novos mercados a serem explorados pela Infiniti, além do Brasil, estão Índia, Oriente Médio, China e Rússia. Como os objetivos de Ghosn, de acordo com o GT, devem ser alcançados até 2012, se tudo sair como esboçado no GT os brasileiros, alguns poucos deles, podem ter a chance, já nos próximos anos, de experimentar modelos como o FX 35, G35 e os futuros mini-SUV e sub-compacto da marca.

Para quem, como eu, vai só ficar olhando, aí vai uma prévia:

O FX

... o G35

e o EX35

(fonte: autoblog)

A Fiat quer fazer a América (e o Brasil pode sair ganhando)

O dólar anêmico, e o consequentemente fortalecimento do euro, tem deixado em maus lençóis as fabricantes européias que exportam - ou pretendem exportar - carros para os Estados Unidos. A Fiat, por exemplo, há algum tempo vinha planejando sua volta aos Estados Unidos, inicialmente com a marca Alfa Romeo, mas agora já traça nova estratégia. Ao invés de exportar, pretende fabricar lá mesmo - ou bem próximo, no vizinho México.

A possível planta mexicana, de acordo com fontes internas da Fiat, abasteceria o mercado norte-americano e partes do sul-americano. Nos Estados Unidos, iria de Alfa; no sul do continente, venderia modelos Fiats não fabricados por aqui. A outra opção da empresa de Turim é fabricar mesmo nos Estados Unidos. Para isso, poderia firmar um acordo com uma das três grandes de Detroit - GM, Ford e Chrysler - em uma de suas linhas de produção já existentes ou ampliar a planta da New Holland, de sua propriedade, e além de tratores produzier também carros.

Para os consumidores brasileiros, uma boa notícia seria a Fiat no México, já que o país mantém um acordo tributário no setor automobilístico com Brasil que torna os automóveis vindos de lá bem atrativos aos bolsos brasileiros. A decisão sai no final do mês. É esperar e torcer para ver se sobra algo para incrementar nosso mercado.

(fonte: motorauthority)

Mais Meganes

A revista inglesa Auto Express divulga em seu site mais fotos, de melhor qualidade, do novo Megane. O modelo, segundo informações da AE, deve ser lançado em Outubro, no Salão de Paris, e chegar ao mercado no primeiro trimestre de 2009.

O desenho parece ter inspiração no Laguna, mas a ousadia de suas linhas superam às do irmão maior. Pensando no Megane que temos no Brasil, a versão sedã, fico pensando como encaixar uma traseira em um desenho tão bem acabado como este (e quem disse que ele, algum dia num futuro próximo, vem?). Bem...

As fotos que seguem são das versãoes 3 e 5 portas. Digamos que este seja uma versão próxima daquela a ser produzida, e já podemos concluir: Golf, Focus e Astra que se cuidem, aí vem o Megane, cheio de charme e curvas sedutoras.

(fonte: autoexpress)

Fusion em ebulição

O disfarce pesado não ajuda a identificação, mas nós damos a dica: começa com Fu, termina com Sion e é da Ford.

O Fusion foi uma boa surpresa no mercado brasileiro, vendendo mais que o esperado por aqui. O preço razoável para um carro de grande porte agradou. Contribui para essa boa relação custo/benefício o preço atrativo dos modelos fabricados no México, país com quem o Brasil mantém acordo tarifário para o setor automotivo.

A história do Fusion nos Estados Unidos, mercado prioritário para o modelo, não é nenhum conto de fadas com final feliz. Construído para trazer de volta os bons tempos em que seu irmão de sangue Ford Taurus era líder de mercado, o Fusion não foi páreo para a concorrência japonesa. Resultado: vende menos, muito menos, que Toyota Camry, Honda Accord e Nissan Altima, seus concorrentes diretos no popular segmento C, dos sedãs médios.

Mas a saga do Fusion não deve acabar tão cedo. Flagrado em teste nos Estados Unidos, uma reestilização do carro já roda, com certeza se aperfeiçoando para a batalha com os samurais nipônicos. A previsão de lançamendo do modelo no mercado norte-americano é 2010. Se sobrar qualidade a bom preço para o Brasil, os consumidores se saciarão de bom grado.

(fonte: worldcarfans.com)

Logan com nova maquiagem - na Romênia

Alguns funcionários da Dacia, fabricante do Logan na Europa, resolveram registrar algumas mudanças no desenho do carro - a serem implementadas em breve - e divulgá-las na Internet. Se queriam causar furor, parecem que esquecerem de dar uma recauchutada nas imagens com um bom Photoshop. As mudanças são tímidas, envolvem apenas novos modelos de grades, faróis e o novo logo da marca - nada que revolucione a fama do Logan de "feinho mas econômico".

Como o modelo brasileiro, feito aqui pela Renault, apresenta algumas características próprias de design - como o conjunto de grades, por exemplo -, nada indica que o novato Logan ganhe um retoque por aqui tão cedo. A ansiedade nacional em relação à linha, portanto, fica por conta de um aumento na família Logan, com a provável chegada de um modelo SUV. A esperar.

(fonte: worldcarfans.com)

Saindo um Megane quentinho

Nem deu tempo da família toda desembarcar no Brasil e ela já vai ser aposentada na Europa. Como mostram fotos e especulações gráficas divulgadas na Internet, a nova geração do Renault Megane europeu já está no forno, quase pronta para ser servida ao público - o evento de degustação será, provavelmente, o próximo Salão de Paris.

As mudanças em relação à atual linhagem são profundas, introduzindo uma nova linguagem de design em um dos modelos mais populares da marca francesa. Ângulos polêmicos da atual versão, por exemplo, foram defenestrados, dando lugar a curvas e linhas mais suaves - mais próximas aquelas de seus concorrentes, como Golf, Focus, Astra, 308 e C4.

Na Europa, o Megane está entre os mais vendidos em seu segmento em mercados importantes - França, Espanha e Inglaterra são alguns deles. No Brasil, a atual geração do Megane não pegou, seja por falha da própria Renault - que errou na estratégia de lançamento e posicionamento do modelo no mercado -, seja pelo gosto dos brasileiros, que ainda não se adaptaram totalmente ao estilo francês da marca - vide o fracasso do Clio e do próprio Megane sedã.

As linhas desta nova versão, porém, parecem estar mais próximas do gosto brasileiro; por aqui a atualização do modelo poderia, sem problemas, ocupar a linha de produção sub-aproveitada do atual Megane e passar a competir de igual pra igual com Vectras, Golfs, Civics, Corollas...

Resta saber se, quando e por quanto o Megane virá. Com a consideração que as multinacionais do setor automotivo dispensam ao Brasil, não seria surpresa se os consumidores brasileiros tivessem de esperar o novo modelo envelhecer e ser substituído para depois ser trazido ao nosso mercado - em apenas uma versão, como acontece com o atual. Assim como o VW fez com o Golf, a Peugeout com o 308, a GM com o Corsa, a Ford com o Mondeo...

(fonte: worldcarfans.com)