Para o alto e avante

A Honda divulgou seus números e a surpresa foi quase nenhuma: a japonesa só faz crescer ao redor do mundo.

Em 2007, a produção de veículos da segunda maior montadora nipônica subiu 7.7% em relação aos números de 2006. Para ser mais exato, 3.910.000 Hondas foram feitos e vendidos. Destes, 2.528.000 foram fabricados fora do Japão, e da ilha ainda foram exportados mais 707.049 veículos para o resto do mundo.

O preço do petróleo nas alturas e o lançamento de novos modelos, redesenhados, explicam o crescimento da Honda ao redor do globo. No Brasil, por exemplo, o novo Civic destronou seu compatriota Corolla, que há 6 anos era líder na categoria dos sedãs médios. Para enfrentar a alta demanda pelo modelo, a Honda teve de ampliar a produção de sua unidade brasileira. O tempo de espera pelo Civic nas concessionárias chegou a três meses - para um carro que custa mais de cinquenta mil reais, não é façanha a ser desprezada.

Outros populares veículos da marca no mundo são o CR-V - SUV mais vendido dos Estados Unidos -, o Accord - quarto veículo mais vendido nos mesmos Estados Unidos - e o FIT - modelo econômico bem aceito na Europa e América. Os três foram repáginados nos últimos tempos e parecem prontos a não deixar os índices de crescimento da marca se arrefecerem devido à crise dos créditos podres e uma provável recessão norte-americana.

Antes de apertar o botão "postar", umas últimas e úteis informações: a Honda pretende trazer o novo Accord para o Brasil este ano, do México, assim como o SUV CR-V. Como temos acordo de tarifas de impostos com nossos hermanos do norte, os preços prometem ser atrativos. O recauchutado FIT também chega em 2008, para delírios de seus consumidores, que o elegeram pelo quinto ano consecutivo a melhor compra através da revista Quatro Rodas.

(fonte: Bloomberg)

Novos no velho continente

É sempre bom saber o que se vende lá fora, até mesmo para servir de parâmetros ao que compramos aqui, no Brasil. Já que ainda não apagamos de nossas atitudes colonizadas, e que no Brasil comprar à européia continuar a ser chique - de bolsas ao vinho, de Londres a Roma -, os números que vêm do velho continente podem servir de inspiração na hora de comprar um carro aqui. Sobre os carros mais vendidos na Europa em 2007, impressiona, em um certo sentido, a diferente aceitação de alguns modelos que por aqui não "pegaram" - casos do Ford Focus e Renault Clio, lá sucesso, aqui meros coadjuvantes.

Modelos mais vendidos em 2007

1. Peugeot 207 437.505
2. VW Golf 435.055
3. Ford Focus 406.557
4. Opel Corsa 402.173
5. Opel Astra 402.044
6. Renault Clio II/III 382.041
7. Fiat Punto/Grande Punto 377.989
8. Ford Fiesta 355.933
9. VW Passat 300.566
10. BMW Serie 3 295.312

Em relação às marcas que mais vendem, a VW continua a rainha do pedaço. Na cola da alemã, duas americanas que por na Europa não andam fazendo feio - pelo contrário, apresentaram aumento de vendas, diferentemente do mercado norte-ameriacano. A italiana Fiat, por sua vez, continua recuperando fatias de mercado perdidas na sua década de crise, enquanto os planos de Carlos Ghosn pra Renault continuam saindo pela culatra. Os japoneses continuam ganhando terreno: Toyota continua crescendo ano a ano e a Honda chegando com força. Enquanto isso, Mercedez, BMW e aAudi vendem carros de luxo como se fossem bolsas Louis Vuitton de camelô na 25 de Março...

Por marcas, em 2007

1. VW 1.630.638
2. Opel/Vauxhall 1.344.402
3. Ford 1.276.651
4. Renault 1.208.118
5. Peugeot 1.107.251
6. Fiat 976.981
7. Citroën 943.457
8. Toyota 890.126
9. Mercedes 729.950
10. BMW 703.201
11. Audi 660.151
12. Skoda 468.628
13. SEAT 386.691
14. Honda 313.898
15. Nissan 310.698

(fonte: Autoblog.es)

Fiat PSA? Vai sobrar cabeçada pra todo mundo

E essa vem lá de onde os Alpes fazem a curva, ou seja, bem na dobrinha entre a França e a Itália.

Segundo o Autoblog.it, repercutindo fontes francesas e italianas, o grupo PSA, que detém as marcas Citroën e Peugeout, está interessada em um naco da massa de carros de sua vizinha Fiat.

O objetivo da transação - não admitida por ambas as empresas e nem ao menos comentada por seus quadros - seria o interesse da PSA no mercado italiano e no forte avanço dos carros populares da Fiat no continente europeu. Caso concluída, a negociação traria uma rechonchuda sinergia de produção e espumantes resultados nos custos das empresas.

Ainda segundo o blog, dificilmente a Fiat toparia a proposta, já que está em meio a um forte reestruturação de seus negócios, o que a levou a voltar a ser lucrativa e ter bons produtos após quase falir há alguns anos atrás.

Agora, conhecendo o temperamento digamos "forte" de italianos e franceses, é bom nem imaginar o clima nas linhas de produção de uma empresa franco-italiana. Vai sobrar cabeçada pra todo lado...

(fontes: autoblog.it)

A minha com uma pedra de gelo, por favor

Não, a Lada não está na lista. Afinal, as doses de números servidos abaixo se referem apenas a rótulos estrangeiros. No total, foram 1.641.630 automóveis vendidos em 2007 na Rússia, um crescimento de deixar qualquer um alto: 61% em relação a 2006.

O Ford Focus, com 97.060 unidades comercializadas; o Renault Logan, com 67.844; o Chevrolet Lanos, com 57.902; e o Hyundai Accent, com 49.004 carros entregues são os mais vendidos no país. Logo depois deles, vem o Chevrolet Niva (!).

Sem pileque, o que interesse nisso tudo mesmo é que, a despeito dos acidentes ocasionados por um certo exagero no consumo de vodca, o mercado russo de automóveis se encaminha para ser o maior da Europa em um curto prazo - segundo as contas do Wall Street Journal, já em 2009.

A competição com o Brasil, neste sentido, tende a crescer, e a explicação está logo ali na conta do outro lado do balão. Muitas das maiores montadoras do mundo estão se instalando na Rússia, tornando-a cada vez mais um grande produtor de automóveis, direcionando a ela bilhões de dólares em recursos para produzir não só carros para o mercado local, mas também plataformas globais para exportação.

O Brasil, outro integrante dos BRIC´s que hoje disputa o protagonismo dessa embriaguez de vendas mundiais, graças aos seus altos custo de produção e carga tributária pode acabar na sarjeta, com o cachorro lambendo sua boca e com aquele que não tem dono um pouco machucado.

Antes da ressaca de estatísticas, um último soluço: a AutoVaz, conhecida por nós também como Lada, vendeu, em 2007, 663.500 carros. É a líder nacional, um porre de vendas...

Vamos, pois, aos números. - O troco em balas, moço:

RANKING MARCAS 2007 (Não-nacionais)

1. Chevrolet 190.553
2. Ford 175.793
3. Hyundai 147.843
4. Toyota 145.478
5. Nissan 116.498
6. Renault 101.166
7. Mitsubishi 100.609
8. Daewoo 91.302
9. Kia 78.616
10. Opel 66.329
11. Mazda 50.592
12. Honda 38.631
13. Chery 37.120
14. VW 32.002
15. Suzuki 28.597
16. Skoda 27.535
17. Peugeot 24.951
18. Volvo 21.077
19. Subaru 15.553
20. Mercedes 15.530
21. Audi 15.313
22. Fiat 15.310
23. BMW 14.008
24. Lexus 13.148
25. Land Rover 12.606
26. SsangYong 11.277
27. Citroën 11.206
28. Great Wall 6.238
29. Infiniti 5.540
30. IKCO 5.260
31. Dodge 2.581
32. BYD 2.566
33. Porsche 2.249
34. Hafei 2.246
35. Jeep 1.890
36. Cadillac 1.485
37. Chrysler 1.165
38. Jaguar 1.135
39. Alfa Romeo 808
40. Hummer 772
41. Saab 757
42. Mini 678
43. SEAT 248
44. Ferrari N/A
45. Aston Martin N/A

O velho novo Niva, agora sob a bandeira GM - Top 5

(fonte: es.autoblog)

Revelado. Era mistério?

Acima, o novo Toyota Venza. Abaixo, o Mark X Zio, modelo vendido no Japão

A Toyota fez muito mistério, prometeu um espanto e acabou, como enredo de novela das 9, por revelar o óbvio.

Em releases entre o final do ano passado e começo deste, a fabricante japonesa anunciava um novo conceito em veículos, um automóvel que aliaria a esportividade de um crossover à comodidade de um sedan. Desenvoldido pelo centro de design da montadora na Califórnia e pelo centro de engenharia de Michigan, o novo carro seria único - segundo a montadora.

O que o Salão de Detroit viu foi um Mark X Zio, modelo lançado pela Toyota no Japão em 2007, com o conjunto dianteiro de grade e faróis alterados. Ou melhor, apenas constatou que se tratava do modelo de produção do conceito FT-SX. O segmento que o Venza inauguraria, por sua vez, não é nenhuma mansão mal assombrada. Pelo contrário, tem fortes concorrentes como Nissan Murano, Ford Edge e, agora, BMW X6. Ou seja, a criança já nasceu de barba e bigode.

Passado o susto de ver que não assustou ninguém, a Toyota pode deslanchar as vendas do novo veículo apostando em seus equipamentos de segurança, conforto e economia de combústivel - pontes fortes do Venza. Confiabilidade, qualidade e economia são, quando se trata da montadora japonesa, qualidades que sem dúvida botam um medo danado na concorrência.

(Galeria de fotos completas do Venza em Autoblog)

Erguendo a cerca

O que as apresentações das novas Dodge Ram e F-150 têm haver com a terra de George W. Bush, o Texas? O cowboy no palco de Detroit e as vacas pelas ruas da cidade talvez respondam à pergunta. Caso a assimilação não tenha sido imediata, uma reportagem do site Bloomberg pode fornecer as vírgulas que faltam à rústica resposta.

Com um título já bastante revelador, “Toyota Tundra toma Texas e destrói o baluarte de Detroit”, o Bloomberg traz informações sobre o expressivo crescimento da caminhonete da Toyota no maior mercado consumidor deste tipo de veículo nos Estados Unidos, o estado do Texas.

É justamente lá, na terra dos cowboys e do xerife presidente, que a Tundra vem avançando rapidamente nas vendas e tomando consumidores tradicionais da Chevrolet Silverado, Ford F-150 e Dodge Ram. Os ricos homens do campo texanos – aqueles mesmo que fazendeiros brasileiros odeiam, porque recebem subsídios agrícolas do governo norte-americano que retiram a competitividade dos produtos daqui -, estão cada vez mais comprando, para o trabalho pesado, a caminhonete da Toyota. Nenhum sinal de anti-patriotismo nisso, visto que a Tundra foi totalmente desenvolvida nos Estados Unidos, voltada para os norte-americanos.

Para não deixarem escapar mais essa boiada, como fizeram no segmento dos sedans médios, a Dodge e a Ford resolveram se mexer – tal qual a GM já havia feito, com a nova Silverado, em 2006. A apresentação das novas versões das duas caminhonetes no Salão de Detroit mostra o empenho das duas montadores em deixar claro - não só à Toyota, como também aos consumidores da América - que esse fiel rebanho tem dono e será muito bem tratado nestas terras.

Só faltou a música-tema daquele velho comercial do mundo de Marlboro ao fundo para o clima bucólico estar completo.

(fontes: autoblog e bloomberg)

Em solo chinês, uma batalha épica de números gigantes (continuação)

(...)

Agora, segundo contabilidade da Global Auto Sources, os números mostrados até aqui estão maquiados – ou pelo menos mal interpretados. Para a Gasgoo (abreviação, ou algo parecido, que dá nome ao site), a GM, em conjunto com a Shanghai, lidera o ranking de 2007 com 500.308 unidades vendidas. Logo depois vem a FAW-VW, com 459.359 unidades vendidas, para depois vir a Shangai-VW, apresentando suas 436.343 vendas. Entendeu a manobra? A Gasgoo separou as alianças da VW e contabilizou cada um como montadora autônoma. Nessa contabilidade, a Toyota é apenas a sexta colocada. Ainda de acordo com o site, depois de GM e das Volkswagen´s vem a Chery, que seria a primeira representante chinesa a cruzar a linha de chegada de 2007, certo? Não é bem assim.

A arte da guerra chinesa vai mais longe do que Sun-Tzu poderia conceber. Vejamos, por exemplo, como é simples desmoralizar os exércitos estrangeiros e enaltecer a honra nacional: se contabilizarmos somente de onde os carros saem - e ignorarmos, por conseqüência, o uniforme que vestem -, os números são outros e quem está vencendo são os seguidores do Grande Timoneiro Mao.

Deste ângulo de visão, segundo informações da Reuters (repassando informações das próprias montadoras chinesas), a SAC Motor Corp (Shanghai) vendeu 1.690.00 unidades – tendo sob seu guarda-chuva as alianças com a GM, Volkswagen, Ssangyoung, GM Wulling (de utilitários) e Rover. Ela é, portanto, a maior montadora chinesa. O FAW Group, por sua vez, vendeu 1.440.000 mil automóveis, tanto de suas alianças com a Volkswagen e Toyota quanto de sua marca própria, estabelecendo-se como segunda força do mercado. Como diria o velho Capitão, “vai gostar de enfiar alianças nos dedos de fabricantes de automóveis assim lá na China!”.

Se seguirmos a tabuada desta última contabilidade, que dá os louros aos chineses, estaremos admitindo que os fabricantes ocidentais e japoneses estão apenas servindo ao sistema comunista “flex” da China, já que a maioria das fabricantes nacionais são controladas pelos governos de suas províncias. E que, com o fortalecimento destas marcas, o aliado pode se tornar inimigo a qualquer momento. Um exemplo do fortalecimento das fabricantes chineses, sob estímulo do governo de Pequim, é a compra da Nanjing pela Shanghai, criando a maior montadora “vermelha” do mundo. Para isso, a Nanjing rompeu sua aliança com a Fiat.

O butim em jogo para as montadoras internacionais e chinesas explica tanta disposição para a batalha. Segundo reportagem da agência de notícias estatal Xinhua, as vendas de automóveis em 2008 devem atingir os 10 milhões de unidades, um aumento considerável em relação aos já vultuosos 8.700.000 de 2007. Com a previsão de queda no mercado norte-americano, baixo crescimento na Europa e queda também no mercado japonês, todos os olhos, faróis e pisca-alertas estão voltados para a China.

A guerra dos números, nesse sentido, tem importância estratégica: muitas destas estatísticas serão usadas como armas para conseguir investimentos em novas unidades, novos modelos e avanços decisivos sobre as fronteiras inimigas. A artilharia pesada ainda por vir.

(fontes: WSJ, Reuters, AFP, AP, Xinhua, Gasgoo, entre outras)

O velho Santana - um dos mais vendidos em 2007 na China

Em solo chinês, uma batalha épica de números gigantes

Quem vende mais carros na China?

Essa era a pergunta que estava a me fazer, perambulando por páginas e mais páginas de internet, utilizando de meu rústico inglês para descobrir quais exércitos estavam mais bem posicionados para a batalha no segundo maior mercado de automóveis do mundo – e que pretender ser o primeiro em menos de uma década.

Foi nesse cenário virtual de informações que me deparei com uma saraivada de estatísticas, abatidas a cada vôo por estilhaços de outras, fazendo explodir de dúvidas um leitor curioso por saber quem era soldado raso e quem era general cinco estrelas no mercado automotivo chinês. Começava nesta trincheira uma perigosa aventura em busca das verdadeiras estatísticas de vendas de automóveis na China em 2007.

As informações desencontradas que chegavam do front diziam mais ou menos o seguinte: a GM é líder e a Volkswagem tem o segundo lugar; a VW é líder, a Toyota deixou a GM para trás e agora é segunda; a Chery é a quarta e a Toyota é a sexta, cabendo à Honda a quarta colocação; a Shanguai é quem está bombando de verdade, líder absoluta, vendendo o triplo da segunda colocada. Como é sabido, numa guerra, a primeira vítima é a verdade. Então, para entender um pouco melhor esse tiroteio de manchetes, é preciso estar atento aos diabos dos detalhes.

Segundo o Wall Street Journal, a holding VW lidera o mercado chinês de “carros de passageiros”, tendo vendido, em 2007, 910.491 unidades das marcas Volkswagen, Audi e Skoda. Com a medalha de prata no pescoço vem a Toyota, que vendeu 499.000 carros – um aumento de 62% em relação a 2006. A GM, que até o ano de 2006 ocupava a segunda colocação, caiu para o terceiro degrau do pódio, com 479.026 unidades vendidas, com um aumento de “apenas” 19% em relação ao ano anterior.

Veja bem: os números citados se referem apenas a carros de passageiros. Além disso, os automóveis das três marcas – e, de certa forma, de todas as outras ocidentais e japonesas presentes no mercado chinês – são produzidos e comercializados por joint-ventures com empresas locais. Assim, a VW vende alguns modelos como FAW-Volkswagen Automobile Co. e outros sob a bandeira Shangai-Volkswagen Automotive Co. A mesma Shanghai tem uma aliança com a GM; a FAW também fabrica e vende Toyotas. Ou seja, um samba do chinês doido.

Sob um outro ponto de vista - e segundo notas divulgadas pela France Presse e Associated Press -, quem lidera a venda de veículos, pelo terceiro ano consecutivo, é a GM. A explicação está em outra joint-venture da GM, que fabrica utilitários com a Wulling Automobile Company e vendeu 548.945 unidades no ano passado. A soma dos fatores, neste caso, altera a ordem do produto, e a GM passa a ser a líder entre veículos em geral, deixando a VW em segundo lugar.

(continua...)

Gosto japonês

Suzuki Wagon R (o mais vendido)


Daihatsu Move - o segundo da lista

O desenho e a engenharia de um veículo dizem muito a respeito da cultura do país para o qual ele é desenvolvido e onde é comercializado (por isso hoje falamos em plataformas globais, ou seja, carros adaptáveis a qualquer gosto regional). Nos Estados Unidos, por exemplo, os mais vendidos são duas caminhonetes, seguidas de sedans grandes - para eles, médios - com motores potentes.

Já com os europeus fazem sucesso carros com mais estilo (muitas vezes, para nós, bem feinhos), plataformas leves e econômicas, com menor tamanho e potência. Na lista dos mais vendidos na Europa dominam modelos como VW Golf, Opel Corsa, Ford Fiesta, Renault Mégane, Peugeot 207, Citroen C4 e Fiat Punto, entre outros. Como sempre serviram de parâmetros para nossa indústria, os modelos no Brasil são um amálgama destas duas culturas, incorporando a elas nosso jeitinho, fazendo-os caberem em nosso bolso.

Por essas e outras é interessante notar como no Japão os consumidores têm um jeito só deles de lidar com veículos, um gosto muito próprio que não foi, ainda, levado ao resto do mundo por suas grandes fabricantes automotivas.

A lista dos carros mais vendidos por lá traz em primeiro lugar o Corolla, conhecido de todos, seguido do Vitz, um veículo urbano pequeno, e depois o Fit. Até aí, nada de novidade. Os que vêm logo a seguir são minivans, seguido de compactos. Nada estranho, não fosse deste ranking excluídos os kei cars, os mini-carros que realmente vêm dominando as vendas no Japão nos últimos anos.

Em 2007, o kei car Suzuki Wagon R vendeu aproximadamente 225 mil unidades no Japão, quase cem mil a mais do que o Corolla. O segundo kei car da lista, o Move, pertence à Daihatsu, que por sua vez pertence à Toyota. Ele é o segundo veículo mais vendido do Japão. Nas listas dos dez mais entrariam ainda, segundo números de julho de 2007, os kei cars Daihatsu Tanto, Daihatsu Mira e Honda Life - caso apresentasse um fluxo de vendas homogêneo durante o ano.

Em 2007, as vendas de veículos normais caiu no Japão para o menor patamar em mais de trinta anos, enquanto as vendas de kei cars subiram. O segredo dos kei cars é justamente seu reduzido tamanho e seu motor pouco potente, de no máximo 0.6 litros. Com essas caraterísticas, o carro ocupa menos espaço e polui menos - o que faz com que ganhe incentivos fiscais do governo. Além disso, o carro para os japoneses é visto como uma commodity, tendo limite máximo de alguns anos para circular pelas ruas, portanto descartável - o que faz com que não seja encarado como simbolo de status, como para nós ocidentais.

Enfim, o post está longo e post longo não combina com carros japoneses, que são curtos e finos. A lista abaixo, dos dez modelos mais vendidos no Japão em 2007, exclui os mini-cars.

===============================================================
No. Model      Maker     Total    Type     %Change   2006 Rank
===============================================================
1.  Corolla    Toyota    147,069  Compact   2.7%        1
2.  Vitz       Toyota    121,377  Compact   3.2%        2
3.  Fit        Honda     116,561  Compact  14.5%        3
4.  Passo      Toyota     80,015  Compact  11.0%        9
5.  Serena     Nissan     77,544  Minivan  -4.1%        5
6.  Estima     Toyota     74,234  Minivan -22.4%        4
7.  Voxy       Toyota     73,457  Minivan  15.6%        14
8.  Demio      Mazda      65,507  Compact   9.0%        16
9.  Tiida      Nissan     62,239  Compact -10.3%        12
10. Noah       Toyota     61,064  Minivan  12.5%        18
==============================================================

Os números do segundo bimestre de 2007, agora sim incluindo kei cars e veículos convencionais, vêm na lista logo a seguir. Como dito anteriormente, enquanto as vendas de veículos convencionais caíram, as de kei cars subiram. Dessa maneira, podemos arriscar que esta lista serve como projeção para os números de todo ano. Vamos, pois, aos números:

Segundo bimestre de 2007

1. Suzuki Wagon R: 53,659
2. Daihatsu Move: 49,323
3. Toyota Corolla: 32,253
4. Toyota Vitz: 25,879
5. Daihatsu Tanto: 24,776
6. Daihatsu Mira: 22,510
7. Honda Fit: 21,651
8. Honda Life: 20,858
9. Toyota Passo: 18,978
10. Suzuki Alto: 17,307

Daihatsu Tanto - será o visual que atrai tantos consumidores?

Daihatsu Mira também vende feito churrasquinho de carne de baleia

(fontes: bloomberg, reuters, autoweek, entre outras )

Troco seu carro por uma bicicleta 18 marchas e três cartuchos de Super Nintendo

O compreensivo Mr. Tata, um dos homens mais ricos da Índia e do mundo, andava um dia por seu país e viu a dificuldade das pessoas em se locomoverem montadas em bicicletas e motos - às vezes, famílias inteiras se equilibrando em cima de duas rodas,
Veio então a ordem aos seus engenheiros para construírem o carro mais barato que se pudesse conceber, em nome do conforto e comodidade das famílias indianas. E de um mercado de milhões de consumidores potenciais - detalhe que Tata se esqueceu na apresentação de seu "carro do povo", o carro mais barato do mundo, o Tata Nano.
Motor de 35 a 40CV, pode chegar a 110 km/h. Nenhum conforto interno - rádio, mostradores no painel, equipamentos elétricos, enfim, lisinho de qualquer frescura. Assentos para quatro pessoas. Faz 23 km/l. Mas, a característica mais importante é seu preço: 2,500 dólares.
Nas Casas Bahias, ia dar pra parcelar em 24 vezes e levar um liquidificador de brinde. Mas, o Nano está a léguas de distância da realidade brasileira. Aqui, a alta carga de impostos já elevaria seu preço para muito além deste fixado para a Índia. Além disso, adequações de segurança e poluição teriam de ser feitas, encarecendo o produto final. O que quer dizer o seguinte mais ou menos o seguinte: aqui, o povo não tem vez mesmo.




(fonte: worldcarfans)

Preguiça dá nisso

Copiar e colar, e pronto.
Eis os melhores fundos de tela com motor que há por estas bandas largas.



(fonte: netcarshow)

Detroit 2008 - Um Cadillac

Do mesmo ninho onde estão sendo chocadas as tecnologias do Chevrolet Volt e do Opel Flextreme saiu este Cadillac SUV. Chamado Provoq, ele é um conceito com todos as características que fizeram de seu irmão sedan CTS o carro do ano nos Estados Unidos: tamanho, linhas robustas, ângulos retos agressivos, luxo e potência.
Além de todos este genes herdados da linha Cadillac, o Provoq segue os bons ventos ecologicamente sustentáveis, funcionando com motores elétricos - frutos da arquitetura E-Flex, que vem sendo desenvolvida pela GM e equipará também seus dois irmãos de tomada.
Pelas imagens, parece estar mais pronto para ser fabricado que o Chevrolet Volt. Basta saber se a engenharia por baixo desta grande carcaça já está pronta para sair do forno.

E a Espanha lá, larararara, larararararara....

Na Espanha, a briga pela ponta em 2007 foi equilibrada, com pelo menos três marcas com chance de levantar o caneco. As francesas Citroën e Renault, graças aos campeões de venda Mégane e C4, conseguiram deixar a teuto-espanhola Seat para trás, apesar do bom desempenho dos raçudos Ibiza e León.
A quantidades de veículos vendidos por cada marca na Espanhal, de acordo com o tamanho e presença equivalentes no país, demonstram o equilíbrio e a competitividade do mercado espanhol de automóveis - e sua conseqüente importância para todas as grandes montadoras.
Em 2008, com renovações nos times e mudanças táticas , desde a meta até a pequena área, passando pelo meio de campo conturbado, a disputa pelos primeiros lugares promete ser ainda mais intensa nas ruas espanholas.

1. Citroën 154.471
2. Renault 146.442
3. SEAT 140.124
4. Ford 139.912
5. Peugeot 131.231
6. Opel 122.362
7. VW 116.838
8. Toyota 81.800
9. Audi 60.250
10. BMW 58.706
11. Mercedes 52.709
12. Fiat 44.215
13. Kia 41.659
14. Hyundai 39.140
15. Nissan 33.462
16. Chevrolet 28.487
17. Skoda 27.899
18. Honda 26.272
19. Suzuki 22.052
20. Volvo 18.354
21. Mazda 18.266
22. Mitsubishi 13.795
23. Mini 11.815
24. SsangYong 11.657
25. Alfa Romeo 10.432
26. Land Rover 9.830
27. Dacia 7.748
28. Chrysler 7.321
29. Saab 5.366
30. Jeep 5.139
31. Lexus 4.365
32. Smart 4.000
33. Lancia 3.954
34. Dodge 3.211
35. Porsche 2.490
36. Tata 2.411
37. Jaguar 2.110
38. Subaru 1.873
39. Santana 1.183
40. Cadillac 337
41. Daihatsu 323
42. Mahindra 183
43. Bentley 149
44. Lada 140
45. Ferrari 134
46. Aston Martin 133
47. Hummer 130
48. Maserati 121
49. Morgan 20
50. Lamborghini 19

(fonte: Autoblog Spanish)

La famiglia e le amiche

Tudo bem que a Fiat anda fazendo por merecer, com lançamentos de produtos bons, bonitos e bonitos, mas como explicar essa diferença toda da montadora de Turim em relação a suas concorrentes no mercado italiano?
Panda, Punto, Bravo e 500 são as únicas respostas possíveis - a não ser que alguém tenha uma teoria conspiratória sobre a influência da máfia siciliana nas revendas de carros ou revele um novo escândalo envolvendo o Milan, a Juventus, o Napoli e a família Fiat. Ninguém se manifesta? Então, aos números:

Vendas por Marca em 2007 na Itália

1. Fiat 602.927
2. Ford 199.505
3. Opel 176.630
4. VW 152.262
5. Toyota/Lexus 144.477
6. Citroën 131.402
7. Renault 120.347
8. Peugeot 114.449
9. Lancia 105.710
10. Mercedes 84.039
11. BMW 80.511
12. Alfa Romeo 73.545
13. Audi 60.549
14. Chevrolet 44.999
15. Nissan 40.544
16. Suzuki 37.174
17. Hyundai 33.615
18. Smart 31.827
19. SEAT 31.079
20. Kia 30.609
21. Honda 26.320
22. Mini 21.148
23. Chrylser/Jeep 21.115
24. Volvo 20.062
25. Skoda 16.661
26. Mazda 16.494
27. Daihatsu 16.050
28. Land Rover 14.470
29. Mitsubishi 13.699
30. Porsche 6.113
31. Dacia 5.303
32. SsangYong 4.324
33. Saab 4.362
34. Subaru 3.637
35. Jaguar 2.043
36. Tata 1,572
37. Maserati 646
38. Ferrari 611
39. Lamborghini 197
40. Lada 165

(fonte: Autoblog Spanish)

No cardápio, vendas francesas, safra 2007, tinto

Assim como na Alemanha dominam as marcas alemãs, na França quem mais vende são as gigantes nacionais Renault e PSA-Peugeout. Isso não significa que os franceses rejeitam influências estrangeiras, nada disso! - e quem disser que por aqui foi dito o contrário não é um defensor dos valores fundadores da nação e será expulso. Como mostram os números, vazam por suas fronteiras alemães, japoneses, suecos, espanhóis... E argelinos e marroquinos? Preferem botar fogo nos que já existem, diria o gaulês Sarkozy.

Vendas por Marca em 2007 na França

1. Renault 443.356
2. Peugeot 349.421
3. Citroën 277.377
4. VW 142.594
5. Ford 103.067
6. Toyota ?
7. Opel 99.662
8. Mercedes 61.632
9. Fiat 53.113
10. BMW 49.548
11. Audi 48.807
12. SEAT 37.990
13. Dacia 32.635
14. Nissan 32.263
15. Suzuki 30.841
16. Hyundai 26.814
17. Skoda 18.362
18. Mini 16.034
19. Honda 15.631
20. Kia 15.463
21. Mazda 14.486
22. Alfa Romeo 13.956
23. Volvo 13.756
24. Chevrolet 8.944
25. Smart 8.061
26. Land Rover 7.461
27. Mitsubishi 5.458
28. Jeep 4.886
29. Lancia 4.257
30. Chrysler 4.010
31. SsangYong 3.873
32. Saab 3.364
33. Dodge 2.866
34. Porsche 2.865
35. Daihatsu 2.847
36. Lexus 2.631
37. Subaru 1.782
38. Jaguar 1.566
39. Lada 622
40. Maserati 276

(fonte: Autoblog Spanish)

Marcas mais vendidas de 2007 na terra do Schumacher

Maior mercado de automóveis da Europa, a Alemanha teve um ano ruim e apresentou queda nas vendas em 2007. As estatísticas alemãs seguem em contramão à França, Itália e Inglaterra, outros grandes consumidores de automóveis na Europa, que registraram alta na comercialização de veículos novos. A Espanha, também parte do grupo que mais compra e vende carros no velho continente, registrou queda de pouco mais que 1% nas entregas de carros novos.
Interessante mesmo, em meio a esses números e nomezinhos todos, é ver quem é quem em um mercado competitivo como o europeu, onde há mais opções de modelos e equipamentos, e onde os preços são acessíveis para uma maior fatia de consumidores.
Vamos, pois, aos números que enganam, revelam e escondem - mas não mentem:

Vendas por Marca em 2007 na Alemanha

1. VW 608.820
2. Mercedes 327.342
3. Opel 285.267
4. BMW/Mini 284.889
5. Audi 249.305
6. Ford 213.873
7. Renault/Dacia 140.281
8. Toyota/Lexus 132.535
9. Skoda 118.682
10. Peugeot 93.394
11. Fiat 73.799
12. Citroën 73.244
13. Mazda 65.651
14. SEAT 52.888
15. Hyundai 47.523
16. Honda 41.729
17. Nissan 41.575
18. Kia 40.381
19. Suzuki 36.672
20. Volvo 33.485
21. Smart 31.974
22. Mitsubishi 31.449
23. Chevrolet 25.245
24. Chrysler/Jeep/Dodge 18.658
25. Porsche 17.663
26. Daihatsu 13.533
27. Alfa Romeo 11.568
28. Subaru 8.518
29. Land Rover 8.178
30. Saab 4.167
31. Jaguar 3.720
32. Lancia 2.555
33. Lada 1.952
34. GM US 1.816
35. SsangYong 1.165

(fonte: Autoblog Spanish)

Ferrari SUV, MINI SUV, tudo SUV

Andam dizendo por aí que a Carmem Miranda e um punhado de montadoras européias voltaram americanizadas.

Se a frutífera cantora não está mais entre nós para se defender, as especulações a respeito de um modelo SUV da italianíssima Ferrari e o flagra de um sir MINI SUV pelas ruas da Europa - ambos divulgados pela revista britânica Auto Express News - vêm apenas confirmar o óbvio: os europeus adoraram o jeito SUV americano de ser.

Na verdade, espertas que são, as automotivas européias estão cada vez mais de olhos gordos em cima de mercados como o norte-americano e o asiático, consumidores de carros potentes, grandes e caros.

O projeto F151 da Ferrari tem claras inspirações no sucesso do Porsche Cayenne, modelo que alavancou as vendas da alemã no mundo todo. A imagem postada acima é uma projeção da revista feita a partir de informações do projeto e inspirada na plataforma da 612 Scaglietti. Vencidas as dificuldades de engenharia - e design, afinal estamos falando de uma Ferrari - do projeto, um conceito do veículo deve ser apresentado em 2010. As vendas começariam no ano seguinte.

Em relação ao MINI SUV, a realidade de sua produção está bem próxima - como provam as fotos carro em teste. O furor provocado pelo MINI nos mercados onde é vendido levou sua fabricante, a BMW, a explorar ao máximo seu desenho e charme. Resultado: o Clubman, versão perua do inglesinho, e a versão SUV, um Clubman de maior porte que logo saciará a cobiça dos norte-americanos pelos "classudos" carros europeus e o desejo dos europeus pelo "jeitão" dos carros norte-americanos.

(fonte: Autoexpress)

Explorer-me de novo, please

A Ford, agora terceira maior montadora dos Estados Unidos, quer recuperar o posto de vice que sempre foi seu. Após amargar prejuízos financeiros bilionários e frustrar consumidores com modelos algo "antiquados" para o concorrido mercado norte-americano, a Ford pretende voltar a ser grande de onde parou, ou seja, de automóveis populares e símbolos do way american of life - estilo de vida que ajudou a fundar, lá atrás, com seu patrono Henry e o velho T.
Para fazer cumprir sua ambição, a Ford apresenta no Salão de Detroit 2008 seu conceito Explorer America, que nada mais é do que a tentativa de devolver ao Explorer o cetro e a coroa entre os SUV´s. O velho Explorer, aquele mesmo que fez sucesso no Brasil junto com o Grand Cherokee (nos velhos tempos em que o Silvio Santos sorteava Hyundais no Roletrando), foi um sucesso de vendas por muitos anos nos Estados Unidos, com média anual de 400.000 unidades comercializadas. A concorrência de veículos Crossovers mais econômicos e uma série de acidentes fatais causados pelos pneus Firestone que o equipava fizeram minguar as vendas do veículo.
Mas como quem é rei nunca perde a majestade, o novo Explorer apresentado busca se adequar aos tempos de combustível caro e concorrência asiática feroz, trazendo novas tecnologias de eficiência no gasto de combustível, segurança e usabilidade do espaço interno. Aliado a isso está o design arrojado, com ângulos retos e linhas robustas, refinadas em seus detalhes. Este é só um conceito, mas o carro que sairá das linhas de produção por volta de 2010 deverá ter muito ou quase tudo do America.


(fonte: worldcarfans e autoblog)

Versão taiwanesa do Rodrigo Santoro? Orlando Bloom

O comercial de apresentação da nova geração do Corolla em Taiwan - lá chamado de Altis - traz o galã Orlando Bloom contracenando com o popular sedan japonês. Como sabemos, o papel de Bloom no Brasil é do Rodrigo Santoro, que coadjuvou os últimos comerciais do Corolla por aqui.
O protagonista em questão, como já postamos aqui, traz poucas mudanças em relação a sua última atuação de sucesso, tanto lá como cá. Aqui ele deve se lançar à nova aventura em março. Espera-o para a batalha por corações e mentes o blockbuster Honda Civic, novo queridinho da platéia.
A briga nipônica em terras tupinambás promete ser quente. É comprar a pipoca e, quem tiver grana, pagar não só para ver, mas também para dirigir.

(fonte: Autoincar)

Lançamentos ao vento...

Já divulgadas todas as listas de lançamentos no Brasil em 2008 - entre reestilizações, lançamentos e importados inéditos -, resta-nos fazer uma lista dos produtos que não vêm em 2008 e provavelmente não virão também nos próximos anos, dada a pouca vontade das montadoras, os altos impostos para produção e importação e o baixo poder aquisitivo dos brasileiros.
Vamos, pois, à lista, com apenas dois modelos de cada marca, para não dizer que pedimos demais:

Renault Twingo
Renault Clio Tourer
Citroen C-Cross
Citroen C2
Fiat Panda
Fiat Bravo
Toyota Auris
Toyota Tundra
Ford S-Max
Ford Mondeo
Volks Golf
Volks Tiguan
Honda Civic Hatch
Honda Accord
Nissan Altima
Nissan Note
Kia Pro´ceed
Kia Borrego/Mohave
Mitsubishi Lancer Evolution
Mitsubishi i
GM Opel Argila

Diga-me como andas e te direi quem és

O blog Motorcity Blogman procurou saber qual o automóvel pessoal de cada um dos pré-candidatos à presidência norte-americana. Todos os repúblicanos, através de assessorias ou pessoas próximas à campanha, responderam a enquete feita pelo blog - com a excessão de Rudolph Giulianni, cuja assessoria não acredita que ele seja dono de um carro.
Do lado democrata, a assessoria de John Edwards respondeu e a de Barack Obama se limitou a dizer que ele dirige um Chrysler 300 (que pode ser um 300c ou 300m). Hillary Clinton, ao que parece, não mantém este hábito pouco americano que é dirigir e por isso não foi obtida resposta sobre seu possante.
A lista que segue, retirada do blog citado, se limita aos candidatos mais conhecidos ou ao menos bem citados pela imprensa daqui, deixando de fora os de menor expressão e com pouquíssima chance de sair candidato por seu partido (numa dessas o blogueiro queimo a língua, mas enfim, é o preço da postagem).
Então, aos modelos que poderão ter abrigo futuro na garagem da Casa Branca:

Republicanos:

• Mike Huckabee - 2007 Chevrolet Tahoe FlexFuel
• John McCain - Cadillac CTS
• Ron Pal - Lincoln Town Car and Buick Skylark
• Mitt Romney - 2005 Ford Mustang conversível, 1962 Rambler (presente de seus filhos e comprado quando seu pai – candidato a presidência da república em 1968 – era chairman da American Motors, à época uma das maiores fabricantes de carros do país)
• Fred Thompson - Volvo SUV

Democratas:

• John Edwards - 2007 Ford Escape Hybrid
• Barack Obama (Ill.) - Chrysler 300
• Hillary Clinton (N.Y.) - Não respondeu

(fonte MotorTrend)

Balanço: Vendas nos States em 2007

Os 20 modelos mais vendidos nos Estados Unidos no ano de 2007 dão uma boa dimensão da realidade vivida pelo maior mercado de automóveis do mundo. Como se pode facilmente notar, os japoneses continuam ganhando espaço, e as três grandes montadoras de Detroit - GM, Ford e Chrysler - ainda estão na fase de ajuste aos paradigmas da nova ordem automobilística.
As caminhonetes, queridinhas dos norte-americanos, continuam no topo da lista, mas perdem vendas a cada soluço do preço do petróleo - que em 2007 se elevou em 57%, é bom lembrar. Excessão feita nesta categoria à Toyota Tundra, que teve resultado extraordinário.
Com o petróleo alto e o consumidor com o pé atrás - atolados em dívidas imobiliárias -, os modelos mais econômicos e confiáveis, como os japoneses e até os coreanos, se tornam uma boa opção de compra. O barril estreando em 2008 a cem dólares promete uma briga ainda mais acirrada pelo corações e bolsos dos mais consumistas consumidores do globo.
Alguns detalhes interessantes de 2007:
- A Honda Odyssey destronou a Dodge Caravan de seu longo reinado no segmento das minivans.
- O Corolla com aquela cara de tiozão, ainda sem a reestilização, conseguiu vender mais de 320 mil veículos, perto da marca do queridinho do design, o Honda Civic.
- O Ford Edge ainda não causou o estrago que a Ford prometeu. Seu irmão de concepção, o Ford Fusion, nem aparece na lista.
- O Toyota Prius, com toda sua mineirice, já está entre os dez veículos mais vendidos. Ponto para os ecologicamente responsáveis. Ponto, parabéns e duas estrelinhas para os marketeiros da Toyota, que fizeram do rótulo um vendável produto.
- O Ford Focus da lista ainda é o antigo e seus números não aparecem na comparação com o ano de 2006. Depois da desastrosa reestilização, no último trimestre do ano, 2008 também pode não ter bons números a apresentar ao 2007 que se vai.
- O Honda CRV é o SUV mais vendido no mercado que inventou a categoria dos SUV´s. Apenas isso.
- A soma das vendas dos cinco primeiros modelos da lista supera toda a produção da indústria automobilística brasileira em ano de recorde de vendas - incluindo aí categorias como comerciais e caminhões.
- Mais considerações, a qualquer momento...

Modelo	Vendas	Variação 2006-2007
Ford F - Series PU	635,520	-12,4
-Chevrolet Silverado PU	564,697	-3,3
Toyota Camry / Hybrid	434,277	6,2
Honda Accord / Hybrid	360,976	11,2
Honda Civic / Hybrid	342,808	-4,2
Toyota Corolla / Matrix	326,177	-1,5
Dodge Ram PU	303,905	3,7
Chevrolet Impala	259,611	25
Nissan Altima / Hybrid	293,328	11,2
Toyota Prius	177,336	58,3
Honda CR-V	188,461	-2,5
Toyota Tundra	200,501	31,3
GMC Sierra PU	183,029	-7,5
Chevrolet Cobalt	134,905	-7,7
Honda Odyssey	158,936	15
Dodge Caravan	158,139	-2,3
Ford Focus	116,403
Chrysler Town & Country	167,009	71
Ford Edge	159,190	-2,6
Ford Escape / Hybrid	159,949	-1,6

(fonte: Autoda Corp, em WSJ)